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Euronav


La société de transport pétrolier d'Anvers, Euronav, quitte le Bel 20 après une seule journée, l'indice regroupant vingt des principales actions belges, car les trois quarts des actionnaires ne croient pas aux plans verts de l'entreprise.

Euronav a rejoint le Bel 20 lundi, mais doit déjà quitter cet indice boursier après une seule journée. Cela est dû au fait que soudainement moins de quinze pour cent des actions de l'entreprise sont cotées en bourse. Ainsi, une condition d'appartenance au Bel 20 est violée et l'indice deviendra temporairement le Bel 19. Pour clarifier les choses : Euronav n'a pas demandé à rejoindre le Bel 20. Euronext, la bourse de Bruxelles, a inclus Euronav dans l'indice boursier de son propre chef. Le fait qu'Euronav doive maintenant quitter le Bel 20 n'a pas d'incidence sur l'entreprise en soi.

Cependant, la raison pour laquelle Euronav doit quitter le Bel 20 est intéressante. L'histoire se déroule comme suit : l'année dernière, le PDG Alexander Saverys a réussi à prendre le contrôle d'Euronav, lui permettant ainsi de mettre en œuvre son plan de transition écologique. Cela signifie qu'Euronav deviendra progressivement moins dépendante du pétrole. Les navires transporteront progressivement d'autres cargaisons que le pétrole, telles que des conteneurs et des produits chimiques. De plus, la propulsion des navires passera progressivement du diesel à l'hydrogène vert et à l'ammoniac vert, sans émission de CO₂.

Pour concrétiser ces plans, Saverys a dû se débarrasser des Norvégiens de Frontline de son entreprise, car ces derniers continuent à miser sur le pétrole. Les Norvégiens ont été rachetés. Cependant, comme la famille Saverys avait ainsi acquis plus de trente pour cent des actions d'Euronav, elle était obligée de faire une offre à tous les autres actionnaires. Il s'avère maintenant que trois quarts des actionnaires ont accepté cette offre et donc cédé leurs actions. Ainsi, seulement environ douze pour cent des actions d'Euronav sont cotées en bourse aujourd'hui.

"Il est très clair que la grande majorité des actionnaires ne croient pas en notre histoire verte", déclare Alexander Saverys. "Je suis heureux qu'ils aient eu la possibilité de sortir de l'entreprise. Nous avions envisagé ce scénario et nous y étions donc préparés. Mais nous croyons bien sûr en notre histoire verte. En témoigne le fait qu'un tiers de notre flotte est aujourd'hui composé de navires pouvant naviguer à l'hydrogène vert ou à l'ammoniac vert, si l'on inclut les navires en construction. Beaucoup de ces navires à propulsion verte seront livrés au cours des deux prochaines années."

Par exemple, Euronav a lancé en décembre dernier avec CMB.Tech, une société qu'elle a acquise fin de l'année dernière, l'Hydrotug 1. Il s'agit du premier remorqueur au monde propulsé à l'hydrogène. Euronav possède également quelques navires à hydrogène qui transportent du personnel vers des parcs éoliens en mer. Tous les navires d'Euronav fonctionnant à l'hydrogène peuvent également fonctionner au diesel là où l'hydrogène n'est pas disponible.

Les bénéfices d'Euronav seront-ils légèrement inférieurs au cours des prochaines années en raison des investissements importants dans la technologie verte ? "Non", déclare Alexander Saverys. "Il existe déjà une forte demande pour notre technologie aujourd'hui, car les compagnies maritimes doivent atteindre leurs objectifs climatiques et un navire est toujours acheté pour le long terme. Nous pouvons donc réaliser dès maintenant de beaux bénéfices."

 

 

 

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